【原创】打赢“两碳”之战，玉柴给出了自己的答案

　　“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”，这是中国向世界做出的庄严承诺。而我国近几年大力支持新能源汽车产业的发展，众多车企和发动机企业纷纷布局新能源领域，就是希望从“能源”这个问题上根本解决碳排放问题。那么，作为深耕商用车领域多年的专业发动机制造商，面对“碳达峰、碳中和”目标的挑战，玉柴是如何应对的？

　　4月20日，在广西玉林举办的中国旅游客运行业发展高峰论坛暨增程式电动客车应用研讨会期间，第1新能源车网记者专访了玉柴股份总工程师林志强和玉柴股份新能源动力事业部总经理助理毛正松，对玉柴在新能源领域的布局有了更全面和更深入的认识。

　　产品逐渐成熟，已与国内多家知名企业配套

　　多年来，玉柴始终契合国家提倡的绿色低碳和节能环保理念，大力发展新能源动力产品。早在2016年，玉柴就成立了新能源动力事业部。2019年5月，玉柴在北京正式发布涵盖增程式动力总成、混合动力总成、纯电驱动总成、燃料电池系统等四大新能源动力系统、7款全系列新能源动力新品。

　　“从2020年开始，玉柴新能源动力产品已经开始陆续配套应用，同时，产品型谱也在不断拓宽。”林志强介绍，目前，玉柴增程器产品在客车方面已经配套宇通、金龙、金旅、苏州金龙、银隆新能源、中车电动、威驰腾、百路佳等知名企业；在非道路机械方面，玉柴增程器产品和三一、合力等主流厂家在矿用车、堆高机等产品上进行了全面配套，并且已经开始小批量生产投放。

玉柴股份总工程师林志强

　　林志强透露，今年下半年开始，玉柴eCVT混合动力总成系统将会批量投放市场，“由于这是商用车领域的一套全新的技术路线，所以到时候会控制投放量，将会限定在几个厂家进行配套、推广，预计明年将会大批量上市。”

　　对于今年行业普遍关注的燃料电池系统，林志强表示玉柴也有了新的突破，“2019年，玉柴发布的燃料电池系统是40—60KW，此后，玉柴一直在开发大功率的产品，目前，已经做到了80—120KW。”

　　林志强还表示，玉柴电驱动桥总成目前已经完成了整个台架测试，开始进行厂家配套，目前主要在轻卡、轻客方面进行配套。

　　补贴退坡利好玉柴新能源，随着国家的推广加速将会持续投入

　　林志强告诉记者，目前玉柴的几种新能源技术路线都已经在全力储备，玉柴整体的新能源产品将会在2025年左右大批量投放市场，因为到时候中国商用车第四阶段油耗标准将会实施，同时，新能源补贴也会彻底退出。他认为，这将有利于行业的健康发展，到时候将会迎来真正的市场化的商品竞争，这对于基于市场需求而生的玉柴新能源来说，反而是利好。

　　此外，今年全国两会，“碳达峰、碳中和”被首次写入政府工作报告。内燃机行业顺势而动吹响了向“两碳”之战进军的号角。

　　对此，林志强表示：“‘碳达峰、碳中和’是国家未来发展的大方向，这将会对整个动力系统的技术路线产生大的影响。玉柴不是为了新能源而发展新能源，而是整体前瞻布局，是针对未来动力系统发展趋势的整体布局，包括机电耦合，甚至纯电动、燃料电池等方面。但不仅限于此，玉柴在智能化、无人化等方面也都进行了技术储备布局。特别是在燃料电池方面，未来国家的推动力度会继续加大，这对玉柴来说意义重大，玉柴也将会持续进行投入，抢占行业制高点。”

　　除了在产品上的全面布局，在服务方面，玉柴同样做好了准备。据介绍，玉柴是国内新能源服务网络最完备的企业。“玉柴的新能源服务网络是在传统动力的服务网络基础上进行覆盖的，所以传统动力的服务网点也是新能源的服务网点，这在国内也是唯一的。”毛正松表示。

玉柴股份新能源动力事业部总经理助理毛正松

　　对于未来，林志强透露，今年底左右，玉柴在新能源领域将会有更加清晰的布局，以实现对行业的持续引领和创新突破。