从开沃到天美，昔日“彩电大王”追梦新能源汽车

　　黄宏生：人生就是一个逐渐发现自己天命的过程。我为什么要二次创业?因为我的天命就在经营上。

　　过山车般的传奇人生

　　说起黄宏生，估计很多人会打个问号，但说起创维电视，你可能会眼前一亮。黄宏生正是创维电视的创始人。

　　黄宏生的人生堪称大起大落，充满传奇。出生于1956年，青年时代遭遇上山下乡学业被迫暂停，20岁高考恢复，黄宏生成功考上华南理工无线电专业。与TCL的李东生、康佳电视的陈伟荣都是同班同学，成为“华南理工三剑客”。

　　毕业后的黄宏生被安排到华南电子进出口公司，因表现出色28岁时就被提拔为常务副总，前途一片光明。出乎意料的是，1988年，32岁的他选择下海创业，拿着10万本钱来到香港创办了创维公司（英文：Skyworth）。

　　他先是代理出口电子产品，由于不熟悉香港市场，销路受阻，而失败告终。后来，又投资电视遥控器、开发丽音译码器，依然失败。当欧洲彩电供不应求时，他又贷款500多万做电视，经过一年多的开发，生产出的彩电与世界先进水平相去甚远，遭遇国际展览无人问津的尴尬局面。

　　“似乎真的生存不下去了，痛苦是一种常态。”黄宏生回想起初创业时期的困境如是说。

　　但，黄宏生身上就是有种天然不服输的精神。“宁做痛苦的人，不做快乐的猪”，这一人生信条从上山下乡知青时代就激励着他不断前进。

　　苦心人天不负，终于迎来转机。1991年，香港迅科彩电因内讧决定将公司拍卖。黄宏生慧眼识珠，果断将迅科开发部的技术骨干纳入旗下。新的研发团队开发出的第3代彩电，在欧洲市场一炮打响，后来在国内家喻户晓。

　　2000年，创维达到年赚70亿，在香港主板上市，成为中国三大彩电龙头企业之一。

　　由于对上市公司的制度缺乏足够认知，黄宏生误以为动用公司4837万港币去投资老家海南省的地产项目属于“左手换右手”的正常行为，不料却引发7年的牢狱之灾。

　　入狱之前，全国政协副主席黄孟复、香港著名实业家蒋震、著名作家梁凤仪等社会知名人士都曾写信为黄宏生求情，但香港法院希望借此以警戒社会大众。

　　电视转汽车：新能源客车的霸主

　　苦难造就英雄。

　　在经历牢狱之灾后，黄宏生对生命有了更深彻的感悟。2009年，黄宏生低调出狱后，又鼓足了二次创业的勇气，进军汽车行业。相比柳传志40多岁创办联想，任正非40岁创立华为，黄宏生涉足汽车领域时已是56岁高龄。

　　2010年，黄宏生正式成立开沃新能源汽车有限公司，英文名叫Skywell，与创维集团英文名Skyworth一脉相承。

　　磨刀不误砍柴工，黄宏生进军行业的手法沿用了当年电视行业的策略，先物色一个最佳的车企，通过收购进场。

　　2011年，南京金龙进入黄宏生的视野并被成功收购重组，燃油车的技术门槛高，黄宏生有自知之明，因此确定战略方向为新能源车领域。另外，选择客车而非乘用车的很大原因是客车比轿车技术门槛低，to B不愁销路，而新能源乘用车是to C,消费者缺乏认知，与燃油车难以抗衡。

　　造车，需要大量的优质工程师做支撑。如何“各路大神”汇聚起来形成一股绳，是摆在黄宏生的首要难题。出狱后的黄宏生最大的变化是对权力看淡，并且重视人才战略。最终引进企业合伙人制度，吸纳了众多来自知名车企的骨干、电池专家、IT大佬，成功实现汽车硬件与软件的组合。

　　有了产出，销路又成了难题。2013年的时候，比亚迪的K9是南京公交车的主流供应商，从比亚迪嘴里抢食可不是件容易的事。破天荒地与南京公交公司合伙成立新能源公交车技术服务中心，车辆运营商与制造商的合作形式在国内算是首创。用技术家底来打开市场，值了！

　　2014年，黄宏生又捕捉到了新的商机——南京将于2014年举办青奥会的消息后，他想借助这个千载难逢的机会秀一秀自己的肌肉，在8月南京青奥会上，开沃数百辆纯电动客车传达绿色交通的理念，吸引世人眼球。当年下半年，开沃汽车订单数猛涨，当年首次扭亏为盈，盈利突破1.5亿元。

　　2014-2019年，开沃客车销量稳定增长，连续六年在全国新能源客车销量排名Top4。2019年在整体市场大幅下滑的情况下实现销量逆势增长，新能源客车行业第二，销售额39亿。

　　十年打拼，开沃汽车成为具备核心“三电”自主研发能力的全生态链“独角兽”整车企业，产品覆盖4～18米全系列新能源汽车，包括公交、旅游、通勤、物流、专用车等。

　　如今的开沃集团已建成南京、徐州、呼市、西安、渭南、武汉、深圳7大生产基地，更有零部件事业部及独立金融服务中心全力辅助配合。

　　作为行业内为数不多的掌握“三电”核心技术的新能源车企，开沃集团拥有研发人员800余人，已累计申请专利939项，获得专利授权625项。这样的技术背景，让开沃汽车在产品打造上得心应手。

　　产品方面，已拥有纯电动、氢燃料等动力燃料的全系列城市客车产品，产品线齐全，配置多样化，满足各市场的不同客户需求。开沃纯电动重卡开进大西北，为绿色物流赋能，开沃D10纯电动物流车荣获第五届中国物流车挑战赛全能金奖、最佳节能金奖，司机小哥体验奖等殊荣。

　　客转乘：天美汽车横空出世

　　开沃汽车成立之初的战略就是商用车领域大练兵，在产品技术都成熟经得起考验之后，再发展乘用车，先做B2B，再做B2C。

　　与大型客车区别的是，乘用车更加注重个人驾驶体验，比如续航、充电、智能软件等。

　　黄宏生对个人乘用车的价值提升到“第二个家的”高度。汽车从机械产品过渡到智能化产品，需要温暖的人文精神来支持。

　　2017年5月，时机成熟，开沃汽车拿到乘用车准入资质，摩拳擦掌。2019年，黄宏生一手打造的中型SUV天美ET5横空出世。

　　为了攻破车载智能软件技术难题，黄宏生成立了各级研究院，还在公司内部实行了“内部创业”，这一点颇有华为风格。另外也像蔚来等造车新势力那样，不断地从优质车企挖人，包括通用和福特。最终，开发出自家的skylink智能网联系统为天美汽车保驾护航。

　　这个skylink有啥奇特之处？语音系统精准，反应速度快。车主在车上可以远距离控制家里的电器，提前开空调和查看各种电器的工作状态、家里的孩子读书、父母的身体状况。还可以在行驶的路上听喜欢的故事、歌曲，或者停在某地观看足球直播，电视、电影等。

　　续航方面，天美汽车采用自家55.33千瓦时和71.98千瓦时的电池组，可以达到410公里和520公里的里程。

　　值得一提的是，不像其他造车新势力的电池靠宁德时代外援，天美ET5使用的是自家自产的电池，轻量化、卓越热管理、高比能量和智能电池模块等优势，足以说明天美汽车是“有备而来”。如果与宁德时代和比亚迪的刀片磷酸铁锂电池相比怎么样，那就得让市场来验证了。

　　十年的光阴说长不长，说短不短。当新能源汽车的补贴红利引发的造车风口起来的时候，黄宏生并没有觊觎政府补贴而匆忙跟风，而是在幕后专心打磨技术。当政策补贴退坡、各路造车势力逐渐站稳脚跟的时候，在外界看来，天美似乎是在“赶晚集”。开沃有自己的战略路线。

　　2021年，对于开沃和黄宏生来说注定是不平凡的一年。大客车、轻客车、专用车、乘用车四项业务齐发力。五年一规划，黄宏生从来不打没准备的仗。在挑战面前，他总是充满着激情：

　　“要跟巨狮搏斗。看似不可能的事情，但是我们觉得就好像我当年开始做电视机的时候，似乎是无法生存。但经过了二十年，我们把所有日本的品牌都比下去了。”

　　或许对于车企来说，拼的不是起点，谁笑到最后才是赢家。而黄宏生胸有成竹，一如十年前创立开沃汽车时的自己，一如南下香港创立创维电视时的自己，一如20岁结束上山下乡迎来高考时的自己。

　　65岁的黄宏生，依然是曾经那个怀揣梦想的少年。

　　结语

　　黄宏生坦言：“我们这一代人能遇到这样的历史机遇是千载难逢的，能为中国汽车产业贡献力量，让我感到无比快乐。”或许，新能源汽车就是黄宏生的天命吧。