开瑞新能源赵维华：人车货钱，赋能用户走向市场驱动

　　10月31日,由电车资源主办、开瑞新能源总冠名的“2020第四届中国新能源物流车绿色城配大会”在广东枫丹白鹭酒店隆重召开。本次大会围绕网络货运与新能源物流撮合平台、快递快运、生鲜冷链配送等城配生态场景与用车匹配的供需关系为主要内容开展。

　　会上,开瑞新能源汽车有限公司常务副总经理赵维华发表《顺势而新 开新之路》的主题演讲。

　　赵维华介绍到,汽车市场从2000年开始的100万辆到现在每年2000多万辆进入市场,行业进入了快速发展的过程,中国物流业2019年全年数据为14.6万亿,物流从业人员5千余万,物流业是目前最好的行业。

　　未来的出路在什么地方?

　　在这个大环境之下,行业又好,新能源政策又好,那么新能源物流车未来的出路在什么地方?赵维华表示,其实从新能源物流车销量来看并不好,从15.2万到2019年的6万多辆,2020年新能源物流车销量预判只有6.5万辆,与燃油车的数量比较还是差距甚远。

　　得益于整个行业的推动,目前大湾区的渗透率已经接近50%以上。在这个市场里面,如果有80%的替换,以及整个的路权的推进,将会推进中国的新能源物流车的快速发展。

　　开瑞新能源做了什么?

　　赵维华表示,开瑞新能源深刻理解商用车是来源于地方,如何为司机赋能搭建和谐关系,而非单纯的生产制造、研发和用户的逻辑关系,才是开瑞新能源决定和各个生态构建关联的根本。在不断探讨的过程中,开瑞新能源最后发现行稳致远的根本点是如何为这个行业营造环境,除了技术路线和路权政策引导之外,还有一个路线就是如何运营。赋能用户才是符合国家的换道超车,最终走向和油车竞争的市场。赵维华认为在整个的政策引导和现在部分的路权的引导之下,最终走向市场驱动。

　　人车货钱

　　司机盈不盈利就是最终的开新之路,运营经销商经营的攻守道在于如果司机不盈利,这条道路必然有所偏差。司机不挣钱,这条路就走不通。

　　今年上半年开始的新能源物流车,确实在走重复的路线,赵维华认为一定要规避这个路线,在这个过程中一定要想清楚未来攻与守。现在就是最好的时代,处于最好的行业、最好的机会点。

　　赵维华表示,人车货钱是生态的基点。从整个行业的判断,第一抓的是人,得人得天下。赚钱是第二方面,赚钱的背后要解决钱的门槛和手续各类问题。第三是货,新零售也罢,传统货源也罢,都是货源。第四是车,赵维华认为车只是一个工具,只是一个车联网为属性的载货的工具,背后是服务。

　　生态链的建设是至关重要的,现在已经不是单打独斗的时代,数字化改变的恰恰是新能源物流货载行业的大势所趋。开瑞新能源推出的开新服务、开心金融和开新宝等服务正是顺应数字化的时代浪潮,结合人车货钱,为新能源行业赋能,这就是未来发展之路。

　　演讲的最后,赵维华表示,开瑞新能源不只是一个车辆提供方,更多是在串联数据源,整合行业生态圈共同为绿色城配发展做点工作。