燃油车销量占比超新能源，比亚迪如何捍卫“新能源引领者”？

　　电池起家，2003年正式进入汽车领域，比亚迪曾凭借F0、F3等车型着实火了一把。2008年推出第一款新能源汽车 F3DM；2010年深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立，同年进军光伏市场；2016年“云轨”首发，轨道交通事业部成立……

　　然而，万万没想到，这个“博学多才”的比亚迪却在自己最擅长的新能源领域栽了跟头。

新能源销量连跌12个月

　　“新能源汽车引领者”一直是比亚迪的座右铭，然而，今时今日“跌跌不休”成为了比亚迪销量的另一个代名词。

　　7月7日，比亚迪发布公告，上半年汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。6月比亚迪汽车销量为33725辆，同比下降12.9％，其中新能源汽车14165辆，同比下降46.7％，燃油汽车19560辆，同比增长60.8％。

　　一个侧重于新能源市场的品牌，然而，今年6月销量，其燃油车销量占比却超过了新能源车，这实属不正常。

　　更为夸张的是，这已经是比亚迪新能源车销量的12连跌。自去年6月以来，比亚迪新能源车的销量就开始急转而下，2019年下半年合计销量仅为6.95万辆，而全年新能源汽车销量仅为22.9万辆，甚至不敌特斯拉的36.8万辆。

　　这也是比亚迪自2014年至2018年蝉联全球新能源车销量销冠宝座后，首次丢掉“铁王座”。

　　今年以来，比亚迪新能源车销量并未好转，1-5月累计销量仅为4.44万辆，同比下滑61.37%。

　　“新能源引领者”地位不保

　　早在2008年，比亚迪发布了第一款电动汽车F3DM（插电），2010年上市了纯电车E6，而那时候国内几乎没有人做电动汽车，但掌握先发优势的比亚迪并没有成为中国的“特斯拉“。

　　究其原因，则要分为外部与自身两部分原因。

　　先来看外部原因。其实，比亚迪新能源车型比例失调在去年下半年就已初步显现，最根本的原因还是在于去年补贴的进一步退坡。当然，市场竞争加剧也是一个非常关键的原因之一。近年来，随着新能源汽车成为行业发展趋势，不少传统车企以及造车新势力推出了自己的新能源车型，都对比亚迪新能源车造成不小的影响。比如广汽埃安 Aions，其今年5月卖出3892辆，仅次于特斯拉Model 3，排名第二，而比亚迪秦EV则被挤出前三。

　　进入2020年，一场突如其来的疫情使很多车企处于停产停工，销量急剧下滑，比亚迪当然也不例外。

　　不过，其外部原因并没有自身原因重。如今国内疫情平息，无论是豪华品牌还是自主、合资品牌，不少车企销量已开始回归正常，甚至连续出现销量增长，然而比亚迪却“跌跌不休“，由此可见，这更多出自于自身原因。

　　虽然综合实力够强，但是并没有一款燃爆市场的现象级车型。从今年5月新能源车销量前十排行榜来看，比亚迪仅有一辆车型进榜，3201辆的销量成绩位居第四。身后的蔚来ES6虽然销量较比亚迪秦EV差了一点，不过根据蔚来公布的2020年6月和第二季度的交付数据，今年6月，蔚来共交付3740辆汽车，同比增长179.1%，这也是蔚来销量连续四个月实现环比上涨。前浪比亚迪再不努力，就要被后浪蔚来后来者居上了。

　　当然，比亚迪也深刻意识到了这个问题，所以比亚迪汉来了。作为比亚迪的全新旗舰，比亚迪汉带来了全新的设计理念，并且搭载了比亚迪最新研发的电池技术—刀片电池。

　　新车型能否翻盘？

　　随着比亚迪对汉不断的预热造势，目前的呼声极高。从产品力来看，比亚迪汉主要有三大亮点：一是风阻系数仅为0.233Cd，二是搭载刀片电池，续航突破600km，三是比亚迪汉分为EV和DM两个版本。

　　其中，刀片电池无疑备受关注。一直以来，比亚迪新能源汽车的动力电池供应都是自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代(205.640, 0.62,
0.30%)赶超。2018年，宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。

　　前段时间，比亚迪重拾磷酸铁锂电池，与宁德时代等电池供应商差异化竞争，也被市场寄予厚望。

　　据悉，比亚迪通过“刀片”电池专利技术，可以使得普通电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L，提升比例达30%以上，同时成本也会下降30%左右。

　　而比亚迪汉将是首款搭载“刀片电池”的车型，并且将会有单电机和双电机两个版本。

　　其中，单电机版本最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m，车辆整备质量为2020kg，百公里耗电量为14.1kWh/100km，NEDC续航达到605km，这也是比亚迪目前纯电续航最高的车型。

　　而双电机版本，前电机性能与单电机版本的电机一致，后电机最大功率200kW，最大扭矩350N·m，整备质量为2170kg，NEDC续航则为550km，百公里耗电量为15.4kWh/100km。

　　目前来看，市面上能够实现600km续航的车型并不多，对手车型中，特斯拉Model
3以及小鹏P7最具代表性。特斯拉国产化以后，短短一年时间便已经实现工厂完工、首款车型的量产交付。并且从销量来看，如今国产Model
3已经站稳脚跟。而小鹏P7续航能力来到了惊人的706km，售价只需22.99万元起，对于即将上市的比亚迪汉来说，小鹏P7无疑是一个不小的威胁。

　　面对特斯拉的急速进攻与诸多造车新势力的疯狂追赶，比亚迪汉的反击战到底能否成功，还要看其最终售价在市场上竞争力到底如何。如今，比亚迪汉上市在即，在“内忧外患”的新能源车市场的激烈竞争下，比亚迪能否借此扳回一局？我们不妨拭目以待。