关注设计和制造 中国的客车应该如何造

    中国客车业是整个中国汽车生产业中非常具有特点的。这些特点主要表现在3个方面：一是企业众多，全国各种大中型客车制造企业达百余家之多，其中包括国营企业、民营企业、合资企业，还有上市公司；二是车型复杂，客车的价格从几万元到二三百万元都有分布；三是制造工艺水准参差不齐，既有为数众多的中小企业采用地摊式的制造方式，也有像广州五十铃、宇通、西沃这类采用现代化生产线的企业。                
                
    近年来各种资本大量进入中国的客车行业，市场竞争达到了前所未有的激烈程度，各种价位、各种质量的产品充斥市场，这甚至给外行人一种客车制造十分简单的错觉。面对这样的市场态势，我们是否要思考这样一个问题：中国的客车应该如何造?                
                
   目前，国内很多企业都想积极进入高档客车市场，在宣称自己外型如何新颖，配置如何高档的同时，却也让很多顾客变得很迷惑：为什么配置看似相同，但价格却有着如此大的差异?客车质量又该如何评价，又如何断定一辆客车为高品质的客车?    
                
    一辆高品质的客车是如何制造出来的，关系到一个客车企业的多个层面：从先进技术的引进、吸收，到生产线上的安装制造；从企业文化与理念的管束，到工人素质的进一步提高……每一个细节，都是制造一辆高品质客车的关键。从生产的流程来说，客车的产品质量可以从3个方面来评价：首先是设计质量；其次是制造(工艺)质量；第三是配置性能。

设计质量    
                
    设计质量主要是指客车产品在生产前所进行的一系列有关技术采用、整车匹配等方面的工作，这些工作需要花费大量的费用。比如，日本五十铃在开发GALA客车产品时仅在安全性试验中的费用就比一辆真车的价值高20倍，而欧洲各主要客车生产企业的新产品开发费用也与日本五十铃接近。              
                
    国内除传承日本五十铃设计质量的广州五十铃外，还有不少厂家开始为提高客车产品的设计质量加大这一方面的投入，甚至有部分企业还不惜重金收购国外的设计公司来保证自身客车产品品质的提升。前段时间，亚星客车和黄海客车分别收购了1家国外的客车设计公司，这种对客车制造前期设计质量的投入，将在很大层面上保证企业其客车产品的品质。

制造质量    
                
    制造质量主要是指制造工艺，国内企业在这方面合得投资的并不多，而这是制造高档客车必不可少的要求。以广州五十铃为例，该企业为满足GALA系列豪华大客车的生产要求，达到与日本五十铃相同的产品质量，全套引进了日本五十铃豪华客车生产线，整车外覆盖件、乘客门、安全门全部采用冲压成型和滚压成型工艺。蒙皮滚压成型后再张拉单面点焊在骨架上，达到了加强整车工艺性、可*性和美观性的目的。                
                
     整个车身组焊的工艺通过单元焊装夹具、总成焊装夹具、六面体合装夹具等最终完成整个的焊装工作。完备的组焊生产线及设施既保证了减少焊装变形的可能，又提高了焊装精度和焊接质量，是国内最先进的焊装生产线之一。              
                
    车身涂装生产线采用水旋式喷漆房，电、油烘干房，涂装车间采取全密封式生产，在保持生产环境清洁的同时保证了高品质客车车身的漆面质量。总装生产线采用精细等离子切割机器手、前挡风玻璃安装机械手、座椅输送机械手，数控折弯机、联合冲剪机、液压剪板机，各种进口油类加注设备和涂装设备，空中动力网架，计算机控制的垂直地面链、水平地面链、转盘以及转运车组成的机械化运输线，实现了机械化工位转移，提高了工作效率，保证了产品质量，减轻了一线员工的劳动强度。                
                
    广州五十铃的汽车检测线高于国家设计标准，确保产品品质达到原厂技术标准。整车检测线包括制动防抱死(ABS)检查仪、制动自锁(HSA)检查仪、防侧滑(ASR)检查仪、驾驶员安全气囊(sRS)检查仪、变速器操纵系统(ACT)检查仪、发动机电器检查仪、前轮定位仪、制动试验台、速度试验台、灯光测试仪、侧滑试验台、轴重仪和高于国家标准的淋雨试验室等。

配置性能                
                
    配置性能是很多客车企业愿意津津乐道的话题，但仅从配置表上并不能看出国内客车水平和世界先进水平的差异。客观地说，目前在同一档次的客车配件选用上，国内的客车企业对发动机、内饰甚至底盘总成等部件的选择有着同质化的趋向。选配有所相似，质量却千差万别，这就完全取决于客车企业对产品配置性能的掌控能力了。                
                
    国内某著名客车生产企业，利用自身的底盘开发能力，采用各种先进零部件，生产出高档客车，以其极有竞争力的价格进军高档客运市场，曾经引起很多客户的青睐，但我们在后来的市场调研中发现，很多使用该产品的客户都表示失望。原因主要在于一是可*性差，各种大大小小毛病不断，因为各部件问的匹配还存在问题；二是工艺水平低，车身过早出现锈蚀。              
                
    提高整车配置水平是提高我国客车制造水平的重要内容，但我们也应该认识到配置不是简单的组合。国内有些企业把复杂的客车制造过程简单化了：一块不大的场地，几件半自动的装配工具，再加上几个熟练的钣金工，就可以生产客车了。没有基本的强度校核，没有匹配性试验，更谈不上碰撞试验，也难怪国内会出现过客车被风吹翻的事实。这种简单的装配让客车行业的进入门槛变得触手可得，大量资本涌入客车行业也就不足为奇，但实际上这样的客车企业还只能算是个改装厂，真正要说到生产高品质的客车，谈何容易。               
                
    把握客车生产的质量，并非是遥不可及或者是多么困难的事情。如何更好地为我们的用户制造出安全可*的高品质客车，是所有客车企业都应该思考的问题。在每辆客车华丽的外表下，不能再把落后的工艺和零部件简单的组合，当作我们成本低廉的优势。 
               
    中国的客车应该如何造?已经到了我们需要认真考虑这个问题的时候了!