欧洲客车联盟总经理论世界客车贸易体系

——欧洲客车联盟总经理LUC在研讨会上的发言

   基本上，我们必须考虑三类主要的客车使用者：
1、为满足个人需求而购车的私人车主
2、为政府补助的公共客运系统工作的私人车主
3、（市内和市郊的）公共交通服务公司

    首先，我们必须考虑到由于市场的发展，市场要求客车日趋专门化，即要根据不同终端用户特点来设计和组装客车。
1用于国际旅游（比如环欧旅行这类长途旅行）
2用于短途旅行（1到4天的短途旅行） 500kml
3用于学生旅行
4公共客运交通服务（市内，市郊和长途客运）

    在这几类用途的客车中，我们总能找到不同型号的客车，小至"迷你客车"，大至12米长的标准客车，甚至还有双层或矫捷型的客车。然而在15到20年前，一辆"旅游客车"扮演不同的角色，从国际长途客车开始，最终则被用作学校或工厂的接送车。如今，对每种用途，我们都有专门的车型与之相适用。

    这一变化就导致了不同的购买政策。例如：装有空调，盥洗室，录像机，厨房等全套设备的国际旅游客车，常常是根据在3到5年后回购该车的协议来购买的，这就意味着，顾客清楚了解在这份协议期满后，他能通过退回该车得到的价位。

    这种做法可能对银行的借贷利率产生影响，因为银行只要承担回购价和新售价之间的那部分差额的风险，因而风险降低了。但是，一部分购买者会更长时间的保留该车，他们往往将它用于公司内部人员的短途旅行。

    相比之下，用于接送学生和工人的客车的使用期要长得多，大多数打15年以上甚至更久。其中只有极少一部分是以回购方式购买的。在这种车的销售中，通过银行贷款是惯例作法，因为贷款可以降低税费。

    由私人车主承运的公共客车的情况也是如此。

    为了更方便顾客贷款，大多数客车制造商向其顾客所属银行提供"回购"保证；（以防顾客不付贷款）。由于银行的风险降低了，它相应的会提供较低的利率。

    公共交通公司往往是由那些专业修护人员经营的。因为他们能对所需购买的车辆做祥尽的技术描述。通常，订单也总是选择最低价的产品。然而正是由于他们对客车系统的了解，所选的最廉价客车有时恰恰正是营运成本。在"整车"租赁体系中，客车的里程价或者说月租费包括除了司机和燃料之外的一切费用，有时保险费也不计算在内。这事实上是将全部风险转移到生产商身上的额外担保，甚至包括在协议期满之时（通常是7到8年之后）将客车出售的风险。

这种方法给客户带来了许多益处：
1、在整个协议期内，只需按每公里实价计算费用，不带任何额外成本，（除非）发生交通事件或是恶意破坏事件。
2、不需要特别设定定购预算，也免去巨额贷款。
3、保证每7到8年就可使用新车。

    在协议期满后，顾客还可以优惠的价格购买自己租赁的客车。这一点在通货膨胀时期对客户来说，尤其重要。

    在这种协议被推广之前，一部分公交公司采用"出售和回租"的方式，即他们用信贷款购车，并立即转买给金融机构，收回钱款，然后再向金融机构支付租金，租用客车。与"整车"租赁相比，这种体系，缺少额外担保，而且还要通过预算表决。

    毫无疑问，"整车租赁"将是未来的解决方案，而且必将为私人公司所采用。

    在维修协议方面只有两种可能性：不是在生产商的修理厂维修，就是在客户的修理厂，当然前提是客户必须设备齐全。

    在不久的将来，人们购买的将不再是客车，而是里程价格。